汽車以太網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)車載電子變得日益復(fù)雜，越來(lái)越多的傳感器、控制器以及接口對(duì)帶寬的要求越來(lái)越高，車內(nèi)不同的計(jì)算單元和不同的域之間彼此通信的需求越來(lái)越強(qiáng)。這種復(fù)雜性直接導(dǎo)致了對(duì)車內(nèi)連線使用上的增長(zhǎng)。在車載以太網(wǎng)進(jìn)入汽車應(yīng)用之前，車內(nèi)已有多種不同的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)在應(yīng)用，包括LIN、CAN、FlexRay、MOST以及LVDS等。幾乎每個(gè)汽車電子器件都有其特定的線纜和通信要求，這必然導(dǎo)致車內(nèi)復(fù)雜的連線，車內(nèi)線束已成為繼引擎和底盤之外車內(nèi)第三大成本支出的部分，生產(chǎn)環(huán)節(jié)中布置配線的人工成本占整車的50%。同時(shí)，車內(nèi)線束在重量上也是繼底盤和引擎之外占第三位的部分。降低線束重量的技術(shù)將會(huì)直接改善燃油使用的經(jīng)濟(jì)性。車載以太網(wǎng)承載在單線對(duì)非屏蔽雙絞線的傳輸介質(zhì)上，使用更小巧緊湊的連接器，將可減少高達(dá)80％的車內(nèi)連接成本和高達(dá)30％的車內(nèi)布線重量。據(jù)的咨詢公司弗若斯特沙利文公司（Frost Sullivan）和Strategy Analysis預(yù)測(cè)，到2020年，將部署4億個(gè)車載以太網(wǎng)端口；到2022年，部署的全部車載以太網(wǎng)端口將其他已部署的以太網(wǎng)端口總和。Frost Sullivan還預(yù)測(cè)，到2020年，對(duì)于低端車型每輛車......