鐵路重大科技創(chuàng)新成果庫(kù)是國(guó)家鐵路局推薦國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)的儲(chǔ)備庫(kù)，國(guó)家鐵路局從科技成果庫(kù)中遴選項(xiàng)目推薦相應(yīng)的國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，在鐵路行業(yè)科技創(chuàng)新方面具有標(biāo)志性和代表性，具有較強(qiáng)的實(shí)用性，標(biāo)志著鐵路科技的先進(jìn)水平，代表著鐵路科技的發(fā)展方向。
黨的十八大以來，在國(guó)家有關(guān)部委的大力支持、鐵路全行業(yè)的共同努力下，鐵路科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)歷史性、整體性、格局性重大變化，工程建造技術(shù)持續(xù)突破，裝備制造技術(shù)全面提升，
運(yùn)輸運(yùn)維技術(shù)快速發(fā)展，科技創(chuàng)新體系不斷完善，總體技術(shù)水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列，為推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展、加快建設(shè)
交通強(qiáng)國(guó)、全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家提供了有力支撐。
為更好推動(dòng)鐵路科技創(chuàng)新，促進(jìn)鐵路高質(zhì)量發(fā)展，按照《鐵路重大科技創(chuàng)新成果管理辦法》，國(guó)家鐵路局開展了2023年度鐵路重大科技創(chuàng)新成果入庫(kù)工作。國(guó)家鐵路局對(duì)通過審定的科技成果頒發(fā)鐵路重大科技創(chuàng)新成果入庫(kù)證書。入庫(kù)成果類別具體為：鐵路科技項(xiàng)目、鐵路專利、鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、鐵路科技四個(gè)類型。
經(jīng)專家評(píng)審和社會(huì)公示，并經(jīng)國(guó)家鐵路局審定，同意“京張高鐵大直徑盾構(gòu)復(fù)雜環(huán)境穿越技術(shù)”等50項(xiàng)鐵路科技項(xiàng)目、“一種鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)”等50項(xiàng)鐵路專利、“市域(郊)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范”等26項(xiàng)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、“五峰山長(zhǎng)江大橋三塊式主索鞍設(shè)計(jì)、制造與施工”等180篇鐵路科技論文入選鐵路重大科技創(chuàng)新成果庫(kù)，還同意中鐵三局集團(tuán)有限公司申請(qǐng)并已獲第二十三屆中國(guó)專利優(yōu)秀獎(jiǎng)的專利“橋梁深水基礎(chǔ)鉆孔樁與圍堰平行施工的方法”納入鐵路重大科技創(chuàng)新成果庫(kù)。
2023年鐵路重大科技創(chuàng)新成果入庫(kù)成果(鐵路科技項(xiàng)目)
2023年鐵路重大科技創(chuàng)新成果入庫(kù)成果(鐵路專利)
2023年鐵路重大科技創(chuàng)新成果入庫(kù)成果(鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn))
2023年鐵路重大科技創(chuàng)新成果入庫(kù)成果(鐵路科技論文)
其中，由中國(guó)鐵建主導(dǎo)和參與完成的12項(xiàng)科技項(xiàng)目、12件專利、5項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、31篇科技論文也成功入選2023年國(guó)家鐵路局鐵路重大科技創(chuàng)新成果，部分成果如下：
1.鐵路組合/混合梁斜拉橋集成創(chuàng)新及示范應(yīng)用
在鐵路荷載重、疲勞活載大、動(dòng)力性能及剛度要求高、高鐵線形控制嚴(yán)等技術(shù)難題上，鐵四院的研發(fā)團(tuán)隊(duì)開展了十余年的技術(shù)攻關(guān)，形成了大跨度鐵路組合/混合梁斜拉橋成套創(chuàng)新技術(shù)。該成果成功應(yīng)用于世界首座混合梁斜拉橋—主跨468米寧波樞紐北環(huán)線甬江特大橋，并推廣應(yīng)用于全路40余座300～800米跨度鐵路橋梁中。
此外，他們還先后研發(fā)出鐵路組合/混合梁斜拉橋技術(shù)體系、鐵路大跨度柔性結(jié)構(gòu)橋軌一體化線形高精度控制技術(shù)，及鐵路組合/混合梁斜拉橋高強(qiáng)度、高耐久性、高疲勞性能的關(guān)鍵構(gòu)造。其中，“鐵路混合梁斜拉橋的設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)”被盧春房院士評(píng)價(jià)為“中國(guó)鐵路橋梁的五大技術(shù)成就之一”。
2.高鐵動(dòng)車組走行部安全狀態(tài)綜合檢測(cè)與診斷關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用
就國(guó)內(nèi)動(dòng)車組走行部在嚴(yán)苛服役工況下運(yùn)行所面臨的安全狀態(tài)劣化風(fēng)險(xiǎn)施工難題，鐵四院的技術(shù)團(tuán)隊(duì)提出了真實(shí)服役環(huán)境下走行部安全狀態(tài)高敏參數(shù)及其綜合檢測(cè)技術(shù)體系。基于此體系，他們延伸對(duì)技術(shù)的論證及研發(fā)，建立了毫秒級(jí)保護(hù)能力的走行部實(shí)時(shí)狀態(tài)車載監(jiān)測(cè)及多源數(shù)據(jù)融合的故障預(yù)測(cè)與運(yùn)維管理系統(tǒng)，研制了適應(yīng)走行部復(fù)雜外部廓形及內(nèi)部缺陷的軌旁成套檢測(cè)裝備，形成了走行部安全保障的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。當(dāng)前，該成果成功應(yīng)用于滬昆高鐵、漢十高鐵、贛深高鐵等工程，全天候地保障動(dòng)車組走行部的運(yùn)行安全。
3.高速鐵路地基處理智能微變形控制技術(shù)與應(yīng)用
在攻克沿江沿海地區(qū)的高速鐵路建設(shè)過程中新建線路、鄰近既有線增建線路的軟土路基變形控制關(guān)鍵技術(shù)難題的十余年間，鐵五院通過主導(dǎo)，外加系統(tǒng)研究與產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同攻關(guān)，突破了傳統(tǒng)路基工程監(jiān)測(cè)技術(shù)的局限，實(shí)現(xiàn)了衛(wèi)星多源融合監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)和裝備在路基工程全生命周期的自主可控。
該研究成果的成功應(yīng)用，給路基全生命周期健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)賦能、為病害監(jiān)測(cè)及
地質(zhì)災(zāi)害提出預(yù)警，解決了滬寧城際鐵路、南沿江高鐵、連鹽鐵路等工程中軟土地基在處理過程中的諸多關(guān)鍵技術(shù)難題，保障了既有線運(yùn)營(yíng)安全與工程質(zhì)量。
國(guó)家鐵路局提出，全行業(yè)要扎實(shí)做好新時(shí)代鐵路科技創(chuàng)新各項(xiàng)工作，努力當(dāng)好中國(guó)式現(xiàn)代化的開路先鋒。
一是構(gòu)建高效協(xié)同的科技創(chuàng)新機(jī)制，著力強(qiáng)化宏觀政策引導(dǎo)，系統(tǒng)布局重點(diǎn)科技研發(fā)，大力促進(jìn)創(chuàng)新主體協(xié)同，持續(xù)激發(fā)科技創(chuàng)新活力。
二是把準(zhǔn)鐵路科技創(chuàng)新的重點(diǎn)方向，向更安全可靠、更便捷高效、更綠色經(jīng)濟(jì)、更包容韌性上持續(xù)發(fā)力。
三是提升科技創(chuàng)新對(duì)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐保障能力，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅(jiān)突破，打通成果轉(zhuǎn)化最后“一公里”，加強(qiáng)國(guó)際科技交流與合作，以高水平技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系支撐鐵路產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
四是打造高水平科技人才隊(duì)伍，培養(yǎng)造就出更多鐵路領(lǐng)域的大師、戰(zhàn)略科學(xué)家、一流科技領(lǐng)軍人才和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)、青年科技人才、卓越工程師、大國(guó)工匠、高技能人才，加快把我國(guó)建設(shè)成為世界鐵路重要人才中心和創(chuàng)新高地。
國(guó)家鐵路局入庫(kù)成果在鐵路行業(yè)科技創(chuàng)新方面具有標(biāo)志性、代表性和實(shí)用性，標(biāo)志著鐵路科技的先進(jìn)水平，代表著鐵路科技的發(fā)展方向。下一步，各集團(tuán)單位要繼續(xù)貫徹落實(shí)國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，著力推進(jìn)鐵路自主創(chuàng)新的應(yīng)用，推進(jìn)科學(xué)技術(shù)與鐵路高質(zhì)量發(fā)展的深度融合，為全面建設(shè)現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國(guó)，為我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供強(qiáng)有力保障。
(資料參考來源：國(guó)家鐵路局、科技日?qǐng)?bào))
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